明治時代の紡績・鉄道・鉱山について考えてみます

・当時の紡績について

　・日本の産業革命の中心は、綿糸を作る紡績業だった

　・幕末から、イギリス製の綿製品が入ってきたため、日本での綿花の栽培がダメになった

　　→この状況にダメ押しの形で、綿糸と綿織物の生産が一時的に衰えてしまった

　・そこで、以下のようなことを行って、綿織物産業を回復させた

　　→・綿織物の時に輸入綿糸を原料の糸として使った

　　　・ジョン＝ケイという人が作った飛び杼という道具を取り入れて手織機を改良した

　　　・農村の問屋制家内工業を中心に行った

　　※上のような綿織物業の回復が、紡績業を活発させることの前提として必要になった

　・１８８３年に、渋沢栄一という人が大阪紡績会社という会社を作った

　　→この会社で、紡績機械の輸入や蒸気機関車の使用などによって、

　　　大規模な経営に成功した

　・大阪紡績会社に影響されて、大坂を中心に商人が会社を作るという動きが高まってきた

　　→この時に、今までの手紡や臥雲辰致という人が作ったガラ紡などによる

　　　綿糸の生産が減ってきた

　　　＝その代わりに、機械制生産が急激に増えた

　　　※綿糸は、以下の内容から活発になっていった様子がわかる

　　　　・１８９０年－綿糸の生産量が輸入量を超えた　＝　生産量＞輸入量

　　　　・日清戦争のころ－中国や朝鮮への綿糸の輸出が急激に増えた

　　　　・１８９７年－綿糸の輸出量が輸入量を超えた　＝　輸出量＞輸入量

　・日露戦争の後に、大きな紡績会社が合併を行って独占するような形になった

　　※そのため、大型の力織機という機械を輸入して綿織物を積極的に生産したり、

　　　販売のための組合を作って朝鮮や満州の市場などに進むことを強化したりした

　・一方で、手織機で問屋制家内工業を行っていた農村の綿織物業では、

　　豊田佐吉という人などが作った小型で国産の力織機を使って、

　　小さい工場に切り替える人が増えた

　　※１９０９年には、綿布輸出額が輸入額を超えた

　・上のように、綿糸と綿織物の輸出は増えたが、原料の綿花は輸入に頼っていた

　　→そのため、綿業の貿易の輸入超過は増えていく状態だった

　　　※そこで、国産の繭を使って作った生糸を輸出して、

　　　　外貨を得るという製糸業は重要視されていた

　・幕末から、生糸は最大の輸出品だったので、製糸業は輸出産業として発達していった

　　→最初は、簡単な手動の装置である座繰製糸が普及したが、

　　　少しずつ輸入した機械について学ぶようになった

　　　＝その結果、今までの技術を改良した器械製糸の小さな工場が

　　　　長野や山梨などで大量に出てきた

　　　　※この時に、原料の繭を供給する養蚕農家も増えて行った

　・輸出が増えたことによって、１８９４年に器械製糸の生産量が座繰製糸を上回った

　・生糸を原料にする絹織物業でも、輸出向けの羽二重という絹織物の生産が盛んになり、

　　力織機も取り入れられた

　・日露戦争の後に、アメリカ向けの生糸を中心にして、生糸の輸出がどんどん伸びて行った

　　→そのため、１９０９年に清を追い抜いて、世界最大の生糸輸出国になった

・当時の鉄道について

　・１８８１年に、華族を中心にして作られた日本鉄道会社という会社が成功した

　　→この成功に影響されて、商人や地主などの間で会社設立ブームが起きた

　　　＝その結果、１８８９年に官営の東海道線が東京・神戸間で開通し、

　　　　営業キロ数で民営鉄道が官営を上回った

　・日本鉄道会社が１８９１年に上野・青森間で鉄道を開通させた

　　→この開通の後、九州鉄道や山陽鉄道などの民営鉄道が鉄道の建設を行った

　　　＝その結果、日清戦争の後に青森・下関間で開通された

　・日露戦争が終わってすぐの１９０６年に、第１次西園寺内閣が、軍事を意識したこともあって、

　　鉄道国有法という法律を作った

　　→この法律によって、全国の鉄道をまとめて管理することが考えられるようになり、

　　　重要な鉄道を持っている民営の鉄道１７社を買収して国有化した

・当時の鉱山について

　・１８８４年から、軍事工場と鉄道以外の官営事業がどんどん民間に売られていった

　　＝この出来事を官営事業払下げという

　・三井、三菱（岩崎）、古河などの政商は、優れている鉱山を国に売ってもらった

　　→そのため、鉱山に機械を取り入れて、石炭や銅などの輸出を増やした

　　※上のような政商は、鉱工業も行うようになった

　　　＝そのため、政商は財閥に成長していった

　・北九州の筑豊という地域では、１８８０年に排水用の蒸気ポンプを

　　炭鉱に取り入れることに成功した

　　→成功してからは、炭坑の開発が進んだ

　　　＝そのため、筑豊炭田という炭田では、日清戦争が終わった後から、

　　　　国内最大の産炭地になった

ポイント

・当時の紡績について押さえる

・当時の鉄道について押さえる

・当時の鉱山について押さえる

このあたりが今回のポイントです

明治時代の紡績・鉄道・鉱山について from: アラエス

産業革命期の機械の発明と交通機関の改良について考えてみます

・機械の発明と交通機関の改良について

　・拡大する市場に向けての大量生産を可能にする技術革新は、最初は綿工業の分野で、

　　マンチェスターを中心に始まった

　　※今まではイギリスの主な工業は毛織物業だった

　　　→しかし、１７世紀の終わりからは、インドから輸入された、

　　　　より軽い綿布の需要が高まった

　　　　＝結果的に、綿布と、その原料である綿花は、大西洋の三角貿易で重要な商品になった

　　　　　※この時に、綿工業がイギリス国内に発達していった

　・１７３３年に、ジョン＝ケイという人によって、飛び杼というのが発明されるようになった

　　→すると、綿織物の生産量が急速に増えて綿糸が不足した

　　　＝その結果、以下のようなものが発明された

　　　　・１７６４年、ハーグリーヴズという人の多軸紡績機（ジェニー紡績機）

　　　　・１７６９年、アークライトという人の水力紡績機

　　　　・１７７９年、クロンプトンという人のミュール紡績機　　など

　　→これらの紡績機を通して、良質な綿糸が大量に生産されるようになった

　　　※そこで、再び織物機械の改良が促された

　　　　＝その結果、１７８５年、カールライトという人によって力織機が発明された

　・１８世紀の初めに、ニューコメンという人が蒸気力によるポンプを発明していた

　　→その後、１７６９年にワットが蒸気機関を改良するということが起きた

　　　＝この蒸気機関が、水力にかわって、紡績機や力織機などの動力として利用され、

　　　　生産の効率がさらに高まった

　・上のような紡績、織布、動力の様々な部門での発明は、綿工業を繁栄させた

　　※この裏で、資本家は多くの労働者を雇用する機械制の大工場の経営に乗り出した

　　　→この経営にともなって、以下のような部門も飛躍的な発達をとげた

　　　　・機械を製造する、機械工業

　　　　・機械の原料である鉄を作る、鉄工業

　　　　・蒸気機関や溶鉱炉で使われる石炭を生産する、石炭業　　など

　・大規模な機械制工業が発達すると、大量の原料、製品、石炭などを

　　出来るだけ早く輸送する必要が出てきた

　　＝そのため、以下のような流れで交通機関の改良の必要が出てきた

　　　→１８世紀の後半には、国内の輸送路として運河網が形成された

　　　→１９世紀に入ると、鉄道が運河網の代わりになった

　　　→スティーヴンソンという人によって蒸気機関車が１８１４年に製作された

　　　　※蒸気機関車は、１８２５年に実用化されて以来、

　　　　　鉄道は公共の陸上輸送機関として普及した

　　　→１８０７年には、アメリカ人のフルトンという人が蒸気船を試作した

　　　　＝その結果、１９世紀には交通や輸送の一大改革が起きて、

　　　　　世界各地を結ぶ産業、貿易、文化の交流の発展に貢献した　

　　　　　※この革命のことを、交通革命という

ポイント

・産業革命期の機械の発明の様子についておさえる

・産業革命期の交通機関の改良の様子についておさえる

このあたりが今回のポイントです

産業革命期の機械の発明と交通機関の改良について from: アラエス